چابهار؛ موتور محرک اقتصاد یا بندری در انتظار مدیریت بین‌المللی؟

مروری کوتاه بر وضعیت بندر چابهار

نماینده چابهار با اشاره به شرایط تحریم تأکید کرد اگرچه گفته می‌شود چابهار از برخی تحریم‌ها معاف است، اما مسئله اصلی نوع مدیریت است. به اعتقاد او، چابهار نیازمند مدیرانی در سطح ملی و بین‌المللی است که بتوانند ارتباطات مؤثر برقرار کنند و ظرفیت‌های منطقه را فعال سازند.

آمار نگران‌کننده تخلیه و بارگیری

نماینده چابهار با انتقاد از وضعیت فعلی، آمار تخلیه و بارگیری را رضایت‌بخش ندانست. به گفته او، میزان تخلیه و بارگیری که در سال ۱۴۰۰ حدود دو میلیون تن بوده، در سال‌های بعد کاهش یافته و امسال تازه به حدود یک میلیون و ۶۰۰ هزار تن رسیده است. این در حالی است که بندر جبل‌علی امارات سال‌ها پیش به ارقام چند ده میلیون تنی دست یافته و امروز بیش از ۵۰ میلیون تن گردش کالا دارد.

پروژه راه‌آهن و سرمایه‌گذاری هند

بجارزهی با اشاره به پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان گفت این طرح در مراحل پایانی قرار دارد و می‌تواند گام مهمی باشد، اما تنها بخشی از پازل توسعه است. به گفته او، برای تکمیل کریدور ترانزیتی باید اتصال ریلی تا مرز افغانستان و همچنین مسیرهای منتهی به خراسان و سرخس نیز تکمیل شود. او همچنین درباره سرمایه‌گذاری هند در چابهار گفت آنچه تاکنون انجام شده با انتظارات فاصله دارد و تحول چشمگیری ایجاد نشده است.

مشکلات زیرساختی و چشم‌انداز آینده

نماینده چابهار به مشکلات زیرساختی منطقه اشاره کرد و گفت مردم همچنان با مسائلی مانند آب، برق و اشتغال مواجه‌اند. بخش زیادی از وقت نمایندگان صرف پیگیری این مطالبات روزمره می‌شود؛ در حالی که چابهار ظرفیتی بین‌المللی دارد و باید تمرکز اصلی بر توسعه بندر، افزایش صادرات مجدد و رقابت با بنادر بزرگ منطقه باشد. او تأکید کرد اگر زیرساخت‌ها تکمیل و مدیریت کارآمدی حاکم شود، چابهار می‌تواند به موتور محرک اقتصاد استان سیستان و بلوچستان و حتی کل کشور تبدیل شود.

منبع: ecoiran.com

اخبار اقتصادی